9月14日上午，24小时过后，气压表上的压力值仍然稳稳地定格在0.6Mpa。这标志着公司柬埔寨PAPA石油贡布油站项目海底管道工程顺利通过气密性试验，取得项目的圆满成功。
    项目落地后，公司组织成立专家组进行施工方案的讨论与编制。最终制定了将海底敷设部分的管道分为3根并列的7组，每组在由19根滑轨组成的长414米的滑移胎架上拼装完毕后滑移下水，由4艘助拖船协助一艘主拖船浮拖至施打完成的定位桩处固定，完成法兰连接后进行沉管的施工工艺。此项工艺填补了同类施工领域的空白。该项施工工艺概括起来为6个关键词。
    关键词一：陆侧预制。甲供管道单根长11.8米，要在滑移胎架上拼装至424.8米的长度，滑移胎架滑轨间间距23米，如果采取每根管道直接上滑移胎架拼接的话，不仅给管道对接带来难度，并且效率极低。经论证，项目部采取陆侧预制的方式，在滑移轨道的陆侧，将每3根管道拼接成35.4米长的一段，再分段上滑移胎架进行拼装，这样将原来要在胎架上拼接424.8米长单根管道所需的35个焊口减少为11个焊口，且35.4米的管长更易在胎架上进行拼装，不仅保证了管道焊接质量，而且在陆域可以同时进行多段管道的焊接，有利于人员分散工作，大大提高了施工效率。
    关键词二：岸边滑移。本项目油管下水采取滑移胎架上预制后横向滑移下水的施工技术，该技术的难点在于不仅要抢着潮汐修建滑道，而且要保证各根滑道的各项工程参数达到设计要求，保证海管受控地平稳滑移下海，既不因滑轨倾斜角过大导致油管下滑失速，也不因倾斜角过小导致油管无法顺利下滑。项目部技术人员经过查阅资料和现场实际试验，精确确定了滑移材料静态和动态下的摩擦系数和轨道坡度角，然后在滑道施工过程中对每根滑轨的标高和坡度角进行了严格控制。每组油管下滑前，项目部均组织召开油管滑移专题会议，明确滑移过程中的风险控制点，明确由总指挥、各分段协调指挥和每根滑轨的指挥人员构成的三级指挥系统的各岗位人员职责，设置保险绳和保险手拉葫芦，最终各组油管顺利下滑。
    关键词三：浪里拖航。每组油管下水后，均需拖航至油管路由线上施打好的定位桩处进行固定，等待与另一组的法兰连接。四百余米长的管道在波浪起伏的大海里浮拖，而且海上天气瞬息万变，更为拖航带来巨大的不确定性。项目部经过充分论证，决定采取一艘主拖船配备四艘助拖船的方式完成油管的海上拖航。每组管道浮拖前，项目部均召集各岗位人员、船主、当地渔民召开拖航专题会议，并做好备用方案，确保拖航过程中的万无一失。
    关键词四：流中定位。海管浮拖靠近定位桩时，需克服水流影响，准确靠上定位桩，并使带有法兰的油管端头准确无误地定位于拼接平台处，以便与另一组法兰进行对接。为了达到这个目的，项目部采取主拖控制油管的径向位置，四艘助拖两前两后的方式控制油管横向位置的方法，统一协调指挥，实时缓慢地调整油管的移动速度和方向，确保每一组油管均能准确地到达指定位置。
    关键词五：海上对接。每组油管在定位桩处固定后，需要与另一组油管进行对接。每组油管在海上连接的方式为法兰连接。海上天气极度不稳定，风浪过大时连接无法完成。经过观察，发现当地海域凌晨到中午风浪较小，适合对接法兰。连接法兰时，施工人员需要在由钢管桩和工字钢、钢结构挑架搭建起来的拼接平台上将两组法兰用手拉葫芦通过吊带吊起，后调整吊带角度使两组法兰靠近，调整法兰水平度使达到对接条件后完成对接。
    关键词六：水下沉放。当油管每组之间在海上连接好后，就要进行沉底。项目部采取大小混凝土配重块的方式，小配重块负责克服油管的浮力使油管沉入海底，大配重块压在海底的油管上进行锚定。这项工作兼具了水上和水下作业。水上，装载在平板驳上的起重机需要准确地将吊起的大小配重块吊至油管上的指定位置；水下，潜水员需将吊起的配重块准确地引导安装至油管上，并实时照管锚固配重直至油管到达海底预定位置。为防止三根并列固定的油管在沉管的过程中侧翻，项目部采用的是将两块沉管配重通过特制钢架临时安装在油管的两侧，并使其低于油管重心的方式。油管的水下沉放这项工作成功的关键在于船上、水下的信号统一和精准配合。

 （周  顺  杨学林）