5月7日，随着主墩最后一根直径2.3米、长50米、重50吨钢护筒振沉成功，柬埔寨磅湛湄公河大桥全桥82根钢护筒打设顺利完成。项目团队仅用了5.5个月，其中中国新年及柬埔寨新年影响了近1.5个月，有效作业时间仅4个月，完成7个引桥墩42根直径1.9米、长度32至42米以及 4个主墩40根直径2.3米、长度46至54米、最大重量55吨钢护筒的制作、落驳、施打。

    磅湛大桥于2017年11月7日中标，项目团队在公司的指导下经过近3个月的艰难博弈才将项目成功落地。根据以往经验，湄公河造桥的黄金时间是当年的11月至次年的6月，水位低，水流缓，是水中钢护筒施打作业的黄金时段。项目前期资金紧张，卷板的设备由于长期闲置无法工作，钢板坡口设备、焊接设备、焊材、振动锤都还没到施工现场，施工用的船舶还没改造好，甚至焊工还需要重新培训等等困难在一开始就摆在项目团队的面前。虽然有类似工程经验，但本工程的钢板量是类似工程的两倍，达到了3500吨，有效作业时间是类似项目的三分之一。这注定是一场艰难的战役。项目开始初期受到了多方质疑。但项目部有一个制胜法宝就是这里有一个敢打敢拼的团队，这个团队的骨干力量是经历过瓦努阿图码头工程洗礼过的，大家有信心逆袭这场艰难战役。

    摆在面前的困难虽多，但项目部逐一分解，各个击破，在实施初期就敲定了分批进设备、物资，水陆空并举的运输方式，合理规划施工流程，做到全面开花，同步进行钢护筒加工、船机改造等。从2017年11月10日开工，项目部仅用16天便将新购卷板机从国内运输至现场安装、调试成功，并于11月25日完成第一节2米护筒的卷制。同时，钢板坡口机、埋弧焊机、二保焊机及部分焊材、焊剂亦到达现场。通过精心计算5个贝雷架简易桥，顺利将100吨履带吊主机运至现场（编辑按：参见微信文章《100吨履带吊主机历险记》），对桩基施工的主要船舶（100吨扒杆船）进行了及时的安装、调试；同时，请公司钢结构老专家朱虹设计定位船稳桩架；国内组织发运180千瓦振动锤至施工现场。通过多头并进的方式，项目部于2018年1月8日顺利振沉第一根42米钢护筒，2月28日完成7个引桥墩、42根直径1.9米钢护筒施打。

    3月5日，主墩第一根钢护筒长度达到了54米，重达55吨。施打前，项目部通过反复计算，考虑护筒重量大，暂定可以入土3米以上，但实际施打时才入土不到2米，起重一号之前计算的余量仅1米，扒杆起到75度。主墩第一根护筒施工的不确定性来了，项目团队主要人员，现场紧急开会，通过计算，扒杆80度时，振动锤可以夹住钢护筒，但要求操作人员在夹具到位的时候，应立刻将扒杆角度调小，确保船机安全，这一连串的动作，需要指挥人员和操作人员紧密配合。最后顺利按照计算在30米的高空，仅仅5厘米的余量，将护筒夹住，顺利完成施打。此时此刻，整个团队每个人都出了一身汗，但脸上露出了满意的笑容。

    4月14号是柬新年，由于种种原因，钢板于柬新年前一天到了金边港，但卸货的工人、装货的车都休息了。此时，项目部已经“断粮”半个月了，经过7天的漫长等待，20号钢板终于抵达现场。但接下来的问题来了，属地化招聘的柬埔寨焊工还沉浸在新年的气氛中，大部分焊工要25号才能到达工地，但湄公河的水由于受厄尔尼诺影响水位比往年上的早一些，水流比往年急一些，时间不等人，项目部合理安排加班在4月30日前完成了15号主墩剩余6根钢护筒的施打。之后随着焊工数量增加，并加班加点，项目部创造了三航速度，最后一个主墩10根钢护筒，仅用了8天就完成了下料、卷制、焊接、拼接、落驳、施打等一系列工序。在此期间项目部还灌注了5根水上桩。有时候完成当天的工作，大家下船吃饭时已经是晚上七点。

    全桥82根钢护筒的顺利施打，项目部团队把第一块硬骨头给啃下来了，也消除了开工之初的种种“质疑”。“敢于啃硬骨头的队伍才是好队伍”，这次成功逆袭水中钢护筒战役，激发了项目部全体人员的工作信心，大家表示将继续发扬“团队啃硬骨头”的精神，在后续的工作中，更加努力。

（步云泽）