7月5日，公司商合杭铁路项目CRTSⅢ型板式无砟轨道首件工程通过验收，标志着局有限公司商合杭铁路项目经理部在全线参建的近20个工程局中获得第2名的优异成绩。

    评审组由业主京福客专安徽有限公司董事长、总经理冀福孝，副总经理邱渐根，阜阳指挥部副指挥长王强等一行组成。评审组实地检查了项目无砟轨道桥面施工现场，采集和分析了轨道板空间位置数据，认定轨道板铺设位置精确，平顺性完全符合要求。评审组随后在项目驻地会议室召开专题评审会议，听取工作汇报，查验内业资料。无砟轨道施工作为商合杭高铁的关键技术，是工程整体建设的控制要点，项目积极作为，精细化管理，标准化施工，力争打造优质的精品工程。 

自我加压         精益求精

    CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种“三明治”式的层状结构，其上部的轨道板与下部的底座之间，是由自密实混凝土作为充填层材料。由于其特殊的结构，在浇筑轨道板的混凝土时，如何保持轨道板的精准定位是无砟轨道施工的关键。根据验收标准，轨道板铺设的位置偏差为正负2毫米。偏差越小，扣件调换的成本就越小，平顺度也越高。就像局有限公司副总经理曹永宪在现场时所说，无砟轨道施工的平顺性将直接影响今后旅客乘坐高铁时的舒适度，提高平顺度极其重要。因此，项目技术团队经过研究后，决定自我加压，将轨道板空间位置偏差标准缩减为-1.5mm到+0.5mm之间，误差范围减半。

多措并举         加强控制

    为了保证无砟轨道施工时轨道板精度的要求，项目部通过“走出去”和“请进来”等方式学习取经，并结合自身实际，制定了3项举措：在轨道板粗铺精调时，提前预留负1.5毫米的轨道板上浮量，以减少自密实混凝土浇筑而造成的空间位置偏差；再控制自密实混凝土的浇筑速度，调整轨道板压杠扭力值，避免因灌注速度快而造成的空间位移；最后严格控制轨道板的测量精调精度，自密实混凝土灌注后及时复测，对后期精调工作的上浮预留量进行调整，以保证轨道板定位的精确性。

科学部署          展示实力

    为了保障3项举措能够落实到位，项目部仔细梳理了桥面无砟轨道可能出现的困难，例如轨道板吊装运输与精调定位、自密室混凝土高敏感性灌注甚至是项目人力资源的不足等，并加强组织协调和过程控制，逐一加以解决。7月5日， 无砟轨道首件工程能够一次性通过验收，项目上下一片欢腾。打开施工作业面的同时，也极大鼓舞了员工的信心。“四毫米误差范围和两毫米误差范围是一回事的时候，如果通过我们的努力和控制，能够做到两毫米，那么这就不只是个数字，所展示的是我们项目班子精益求精的态度，是三航局的品牌和实力，意义重大！”项目班子如是认为。

（朱云龙）