近日，商合杭铁路项目次架方向187-338号墩无砟轨道底座板混凝土浇筑完成，提前20天完成局指挥部制定的节点目标。至此，商合杭铁路站前九标管段内47.062公里(单线全长)无砟轨道底座板施工全部完成，标志着商合杭铁路项目无砟轨道施工取得了决定性胜利，为后续自密实混凝土浇筑提供了有利保障。

争分夺秒    奋力冲刺

　　自年后复工以来，项目部通过召开复工动员会将全体职工思想统一到施工生产建设上来，梳理年后工作要点；积极开展道路交通安全、起重吊装作业、用电安全等安全专题培训，强化安全意识。项目部提前储备生产所需物资材料，并按计划将上桥物资配发给协作队伍，确保物资的持续性供应；及时对搅拌机、龙门吊等大型机械设备进行保养，并派专业人员驻站检修，避免生产过程中因设备故障影响工效。随着施工生产建设进入全面推进的关键时期，项目部在做好各项准备工作的同时，优化施工组织，完善工序衔接，尤其是对施工难度较大的特殊孔跨，提前制定可行性施工方案，做好技术交底和培训工作，并在施工时加强过程控制。项目各条线管理人员干劲十足，现场混凝土浇筑分秒不停，施工员、安全员、测量员、试验员夜以继日，白天后勤保障人员将盒饭送给桥上的员工，晚上员工们带着项目部准备的宵夜上桥，抢进度、提效率成为大家奋斗的共识。

披荆斩棘    巧破难关

　　跨颍河矮塔斜拉桥是全线控制性工程之一，是国内第一座以时速350Km/h全速通过的矮塔斜拉桥。施工难度大，技术要求高。混凝土如何上桥，底座板高程如何控制等一系列问题成为摆在矮塔斜拉桥底座板施工面前的拦路虎，项目部超前谋划，提前部署，多次召开现场推进会解决施工中遇到的问题。矮塔斜拉桥桥面距地面约30米，中跨位于颍河正上方，项目部采取“天泵+地泵”模式将混凝土送上桥，路面地基较软，天泵支立需铺设钢板，天泵泵管只能从斜拉索间隙伸到桥面，但过程中不能触碰斜拉索，这对本就困难的混凝土泵送上桥来讲无疑是雪上加霜。为确保列车一次性全速通过，高程控制成为矮塔斜拉桥无砟轨道施工的重中之重，项目部在底座板施工前通过分析矮塔斜拉桥监控单位提供的监测数据，精确预估无砟轨道施工产生荷载致使梁体下挠量，计算得出底座板实际标高，并派测量员全程盯控底座板高程，确保最终高程符合设计要求。

统筹协调    同步推进

　　从标首到标尾，从线上到线下，无砟轨道底座板、自密实，梁面防水，扣件安装，吊篮步板，桥下绿化等附属结构施工正如火如荼地进行着，呈现出工点错落有致，战线绵延不绝的繁忙景象。施工过程中不仅存在着作业面交叉，便道使用紧张，还面临着一台搅拌机向多个工点供应混凝土的窘境。为此，各工点每天将当日施工完成量和次日施工计划上报工程调度，调度将信息汇总后发至生产微信群。由此，项目部不仅能够及时统计工程完成量还能提前做好工作部署——搅拌机安排发料计划，各工点计划便道使用路线。项目部通过统筹协调使交叉施工各工点及时沟通，施工进度明显加快。项目部每天的生产例会，现场推进会，各部门都会指出各工点存在的问题，帮助各工点解决生产困难，协调同类施工不同工点相互调剂物资设备，优化资源配置，极大地提高工作效率。截至4月18日，扣件安装已完成38.43公里（单线全长），梁面防水、桥下绿化、吊篮步板等附属施工正在全速进行。

（王  杰）